Unos puntos para aquellos que quieren seguir el camino NIVA
FAQ sobre el Lada - (Frecuenly asked question)

Frecuentemente recibimos preguntas para los que quieren comprar un niva. Aqui algunas pautas, extraidas de el club lada4x4, www.niva4x4.com con algunas fotos de las diferencias entre el modelo viejo y el modelo nuevo. Información sobre las especificaciones del modelo nuevo pueden encontrarlas en www.niva4x4.com. Realmente es IMPORTANTE que leas bien esto si estas en camino de comprar un lada. Luego, si algo no te queda claro, puedes preguntarnos por correo o en la lista.

El lada niva resulta ideal para la circulación fuera de carretera, trabajo en el campo, travesias, etc.
Si bien su uso en la ruta es deficiente, compensa ampliamente por sus capacidades off road.
Para ciudad el lada es bastante parejo, siendo pequeño para moverse en la ciudad, facil de estacionar, etc.

El estado actual.

Julio de 2005: Hace ya 5 años que tengo el niva. Ya es tiempo de que ajuste un poco este documento. Compre el niva en muy mal estado, pero por un buen precio: 5000 pesos. luego se fue el dolar al cielo, con el tema de las nuevas medidas economicas, y los nivas triplicaron su valor. Cuando lo compre, estaba fundido el motor, y comence a ver un monton de defectos en la chapa: oxido por muchos lados, los pisos carcomidos, etc.

El primer lada que maneje, de mi amigo Gabriel. Cualquier parecido con el mio es de casualidad...

5 años despues, puedo decirles que ya estoy un poco cansado del niva. Si bien me ha dado muchas satisfacciones, he viajado un poco por argentina, conocido varios amigos y llevado a cabo el proyecto Parque4x4, estoy experimentando lo que muchos usuarios ya me han confirmado: una relacion de amor-odio con el vehiculo.

No estoy conforme con su mecanica: Al parecer, es bastante tallerista. Siempre hay algo que hace ruido, algo que hay que cambiar, algo que se gasta, algo que hay que mejorar. Si buscas un vehiculo que NO deba ingresar al taller, el lada no es el tuyo.

Del 01 de Enero de 2000 al 01 de Enero de 2005: grandes cambios.

He notado que todo lo que tiene que ver con metales son los principales problemas: desgaste de engranajes (caja de cambio), se aflojan los tornillos del carburador (que gracias al cielo ya se lo he cambiado), los rulemanes se desgastan, la chapa se oxida. Evidentemente, los metales de la union sovietica o de rusia, para los modelos más nuevos, no son de lo mejor. Otro tema importante es la calidad de la construccion: muchas tecnologias corresponden a un vehiculo viejo y son muy extrañas (el carburador, el sistema para tensar la cadena de distribucion, en fin, los rusos hicieron muchas cosas raras. si el lada fuera japones seria un exito en todo el mundo, o al menos, más exito de lo que es ahora).

Por ahora estoy usando el vehiculo para ir al campo los fines de semana, y a veces en usarlo en el circuito de 4x4 para rescatar otras camionetas. Lo cierto es que ya le perdi un poco la confianza, por que hay tantas cosas atrasadas que debo mejorar o reparar que no puedo confiar 100% en que no me dejara tirado, pero por más que llevo las cosas siempre al limite, pocas veces me ha dejado tirado: cuando se rompio el brazo pitman de la direccion hidraulica, por estar mal modificado. otras veces se han roto las malditas homocineticas, pero siempre regreso con traccion trasera. a veces algun cable que se desconecta, pero nada demasiado complicado.

En el campo lo he usado para ingresar por el camino de tierra cuando llueve, sin ningun tipo de problemas. Ademas he contribuido en algunas tareas de campo, llevar alimento, transladar cosas de un lado a otro, en fin, en ese sentido, el lada vale bastante.

En ruta es algo lento, en estos momentos, a GNC no puedo pasar de los 100 km por hora, lo que me fastidia un poco. A nafta funciona un poco más rapido. El tema de las ruedas es importante tambien, tengo 215-75-15 pero he manejado 5000 km con un lada de serie, y puedo asegurarles que lo mejor son las ruedas originales.

Por otro lado, tampoco pienso vender el Niva, ya que por el tema precios, no podria comprarme ningun otro 4x4 con estas prestaciones, excepto que ponga al menos 4000 pesos encima, que en este momento NO los tengo.

Asi que ustedes, mis queridos lectores, tienen Niva de Parque4x4 para rato.

No intenten en sus casas.

Vamos a los papeles..... ¿que onda con el Niva?

• CONSUMO: ARGH! viva el GNC! Como las mecanicas del motor son viejas, unidas a la poca aerodinamia y a la doble traccion permanente, el niva se caracteriza por gastar bastante y con los precios de la nafta de hoy en dia... bueno, la adquisicion de un equipo de GNC es bastante prioritaria, sobre todo si utilizamos el Niva como auto diario, para ir al trabajo, o hacemos muchos kilometros por semana...
• Que opinan los usuarios de CIAO! del Lada Niva
• VELOCIDAD MAXIMA: El niva no esta hecho para correr picadas (excepto el de Guillermo, un loco de rosario), asi que no pidas grandes velocidades ni recuperos en la ruta, lo que se hace muy tedioso en los grandes viajes y al pasar otros vehiculos, sobre todo en las rutas llenas de camiones.... ademas de que las vibraciones de la caja y eso te hacen a veces muy molesto el viaje.
• TERMINACIONES: El interior del niva, si bien a mi me gusta, y no soy parcial, tiene algunas deficiencias, sobre todo en el tema de los plasticos que recubren el piso, las puertas, el tablero. Muchas veces hacen ruidos de vibraciones, aunque son faciles de limpiar, y no tenes alfombra que se te pueda manchar o mojar... es todo goma y plastico. Los asientos tambien pueden resultar algo incomodos, sobre todos los del modelo viejo (tienen facil recambio)

Las sonrisas son fingidas: estoy harto de tener que reparar el niva. siempre hay algo que mejorar, cambiar o arreglar.

• Opiniones: (..) Espartano es la palabra para definir el interior del Autovaz 214 4x4. No busques ningún detalle porque no lo encontraras. Es el fiat 147 de los todoterrenos. Podemos decir sin miedo que no está a la altura de las exigencias de hoy en día. Incluso los más sacrificados conductores echarán en falta algún elemento en alguna ocasión, empezando por un volante y un asiento más cómodos y eficaces. A favor hay que decir que tiene un interior bastante espacioso y habitable, dado su tamaño. Y la verdad es que no hay mucho más que decir (..)
• (..)La carroceria es compacta, aparentemente resistente, los pequeños bollos en la chapa se reparan con facilidad y posee unas excelentes aptitudes todoterreno. En definitiva, una carrocería clásica, con detalles clásicos, dura y preparada para soportar malos tratos (o mejor dicho, para que a algunos les dé menos pena rayarla o abollarla). (..)
• (..) El maletero está muy por encima de sus rivales de esta comparación, alcanzando una capacidad de 300 litros y con la posibilidad de llegar a los 1150 l. abatiendo los asientos posteriores (..)
• (..) Al levantar el capó del Autovaz 214 nos encontramos con un motor de gasolina de 1690 centímetros cúbicos, 4 cilindros en línea, 8 válvulas e inyección electrónica. Hasta ahora todo es normal, si bien algo atrasado por tener sólo 8 válvulas en vez de 16. Descubrimos la verdad de este motor al comprobar que tan sólo tiene 80 caballos de potencia (130 NM de par motor máximo, que está bastante bien), y que el sistema de inyección electrónica no es multipunto (como en todos los coches de gasolina del mercado), sino monopunto. Traduciendo al cristiano, esto quiere decir que la gasolina entra a los cilindros por un solo orificio en lugar de 4, 6 o 8, que viene siendo lo normal. Este motor es un auténtico veterano, ya que es una evolución del vetusto 1.6 de Lada, que venía dando guerra desde que 1979... Dicha "experiencia existencial" hace que este bloque motor no tenga nada de aluminio, sino que todo sea hierro puro (..)
• Volviendo a lo de antes, el 1.7i resulta un motor algo justo para mover los 1300 kilos que pesa el Autovaz. Además es muy ruidoso (ni hablemos del 1.6!!!) y sus consumos son bastante elevados, llegando a los 11 litros de media. La velocidad máxima de 140 km/h no esta mal teniendo en cuenta el peso y el sistema de transmisión a las cuatro ruedas, que implica mayor rozamiento y desgaste. Ya que hablamos de la transmisión, tenemos que decir que posee sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, con cinco velocidades y reductora para superar los obstáculos más difíciles. Este sistema de transmisión, en colaboración con la suspensión independiente y la propia forma del coche, hacen del Autovaz 214 uno de los todoterrenos mejor preparados para moverse por terrenos sumamente difíciles.

• Diferencias entre el modelo viejo (antes del 95) y el nuevo:
  • interior, el tablero del nuevo es más cuadrado, mejor terminado, asientos distintos, etc.
  • relaciones de diferenciales: Todos los modelos 1.7, ya sean inyección o carburador que llegaron a la Argentina desde 1995 tienen relación de diferencial 11/43. Los modelos anteriores traían otras relaciones, 10/41, 9/39 y alguna mas que ahora no recuerdo...
  • motor: el viejo es 1.6 y el nuevo es 1.7, inyeccion o carburador.
  • accesorios, terminaciones, etc.
• Richard Kimball de Australia tiene un muy buen FAQ en ingles: http://kimboniva.tripod.com/faqs.htm
• Los brasileros tambien tienen un FAQ muy interesante: http://www.nivasite.com/framefaqs.html
• Thigs to look when buying a Niva... (que mirar cuando compras un niva, en ingles), por Jerod.
• ¡¡Consumos!!
  • Marcelo:... Cuando lo compré me hacía 100km con 17 L, ahora que me los hace con entre 10 y 12 L (según cómo le ponga los chiclers para bajo-consumo o para travesía) ya es un respiro. Seguramente que un cambio de carburador mejorará el andar y promedios en general...
  • Joaquin:... Mi NIVA consume aprox, 10 km con un litro de comun.
  • Alejandro:... Mi Niva es un 1.7 modelo 2000. Mi maquina consume 12l/100km de nafta super.

   

El barro no suele ser un problema para este economico 4x4: Ver más fotos del niva en accion.

• Repuestos: Sin duda, lo mejor es ponerle repuestos originales, que los hay, aunque el precio es bastante saladito, mas no inaccesible. Sin embargo existe la posibilidad de injertar un poco, por ejemplo, las opticas son CIBIE universales, el bulbo de presion de aceite que tengo puesto es de peugeot, la palanca de cambios va la del fiat 1500..... todo depende del tiempo y las ganas que tengas para invertir en recorrer warnes, desarmaderos, tener el auto parado, etc etc. Por ejemplo, existen muchos repuestos brasileros para el lada:
  • http://www.geocities.com/fvernizi/Niva_Pecas.html
  • http://www.nivasite.com/pecasniva.htm#topo
• SI; Los repuestos hay, en lada de argentina, y en cualquier casa de repuestos. Lo que no hay se puede inventar o injertar. no hay secretos. Excepto tal vez la poca electronica de los modelos nuevos.
• Con respecto al servicio tecnico, pasa algo parecido. Tenemos TODOS los manuales referidos al lada, no solo el manual de usuario o el de mantenimiento, si no los manuales de reparacion, sobre como desarmar cada parte (motor, cajas, suspenciones, carroceria, etc), arreglarla, posibles problemas, graficos con despieces.... esto nos permite "meter mano" nosotros, con mayor seguridad, o imprimirlo y enviarselo a nuestros mecanicos de confianza. Cualquier taller puede reparar un niva.
  • Manuales: http://www.bmhor.demon.co.uk/niva/manual.htm
  • Despieces: http://www.nikov.org/modules/expo/
  • Ayuda tecnica: www.niva4x4.com

Los motores diferencian bien al niva nuevo y al viejo. Mientras que los modelos hasta el 95 tienen un motor 1600 derivado del fiat, de 4 cilindros, con carburador, los modelos posteriores aumentan su cilindrada a 1700 cc, con inyección monopunto o carburador, generando multiples ventajas con respecto al modelo viejo: mejor velocidad en ruta, mejores consumos (inyección), mejor capacidad off road, etc. Logicamente tambien aumenta el precio...

Los interiores en el modelo viejo (izq) y el nuevo (der) son totalmente distintos.
El interior nuevo es un derivado del tablero del Samara, mientras que el viejo es más "clasico".
Tambien cambian los asientos, los tapizados, la información del tablero, y se agregan algunos detalles de confort.

Otra gran diferencia es el porton del baul, que en el modelo nuevo llega hasta abajo de todo,
permitiendo una mejor carga y descarga del equipaje, etc. Ambos modelos cuentan con la posibilidad
de rebatir los asientos para lograr una mayor superficie de carga.

El asiento posterior es rebatible para aumentar la capacidad de carga.
En él pueden viajar comodamente 2 personas adultas o 3 chicos, con buen lugar para las piernas,
buena altura al techo, apoyabrazos, etc. Las ventanas fijas son un problema a la hora de ventilar y airear el habitaculo,
pero existen adaptaciones (corredizas, etc).

Detalles: Limpia/lava faros (los modelos nuevos no los equipan de serie)
y la guantera del modelo viejo, de apertura hacia arriba.

La manivela que sirve para colocar en la punta del cigueñal y darle arranque al motor, si esta muy frio o si hay algun desperfecto en el encendido...
En el modelo viejo (no se si en el nuevo!) los asientos se pueden reclinar hasta formar una especie de semi-cama.

Las medidas se mantienen igual en el modelo viejo y en el nuevo.

Originalmente viene con un juego de herramientas, bastante completo.

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