Parque4x4 - Adaptacion del tanque de combustible

Adaptación en el tanque de combustible
Por Ronny Nascimento (original en Portugues) y Eduardo Tucci (traduccion)

· 10 cm de tubo de cobre con diámetro externo de 6 mm (usado para sistema de frenos);

· 5 m de manguera con diámetro interno de 4 mm resistente al combustible (transparente o no);

Será necesario unir los tubos de cobre antes de iniciar la adaptación. Para esto, deberá ir a un taller de refrigeración o de radiadores y solicitar que sean hechos 4 agujeros en línea (espaciados 2,5 cm entre sí) en el tubo más grueso, donde deberán ser soldados trozos (de 2,5 cm) del tubo más fino, usando soldadura de plata o estaño. Haga una limpieza por dentro del tubo para retirar los residuos de soldadura.

Vamos a los trabajos. Será necesario tener a mano destornillador plano y philips, llave fija o estriada, pinzas, cuchilla o sierra y un poco de grasa para facilitar el encaje de las mangueras. Comience soltando el asiento trasero y retirándolo del auto. Retire el panel interno trasero y faroles. Después de soltar los tornillos de fijación de los cinturones de seguridad de 3 puntos que están en el fondo del baúl, libere los laterales retirando los ceniceros y aflojando los tornillos que están detrás de ellos. Levante la alfombra de goma del fondo del baúl y sobre el asiento trasero tirándola hacia atrás y liberando la tapa que cubre el tanque de combustible. Afloje todos los tornillos y retire la tapa.

Ahora vamos a comenzar la adaptación. Note que salen dos cañitos finos de la tapa del tanque, uno del lado derecho del auto y otro del lado izquierdo Estos tubitos son los respiraderos que se quedan conectados a una válvula canister fijada en el lateral derecho (ver foto) Repare también que en el caño que va del tanque para la boca de llenado tiene paralelo a él, un tubo de plástico que funciona como respiradero principal, esta es la pieza que sustituiremos por el tubo de cobre.

Comience por la manguera del lado izquierdo, afloje la abrazadera original y retire la manguera vieja, pase la abrazadera (nueva) por la manguera (nueva) y colóquela en la salida del respiradero, conduza la manguera por el mismo lugar donde pasa la antigua y llévela próxima a la boca del tanque, corte un trozo suficiente para que pueda ser conectada futuramente al tubo de cobre. Haga el mismo procedimiento para el otro punto del respiradero, ahora el que queda en el lado derecho. Suelte la válvula del canister pasra poder cambiar las mangueras más facilmente, haga el mismo procedimiento para poner las mangueras nuevs y direccionaleas hasta el punto donde serán conectadas al tubo de cobre.

Con las mangueritas sustituídas y con sus abrazaderas bien apretadas para no correr riesgo de tener pérdidas en el futuro, llegó la oportunidad cambiar el tubo del respiradero principal por la nueva pieza de cobre. Suelte las abrazaderas originales y retire el tubo viejo que no deberá ser reaprovechado, pues con el contacto con el combustible queda reseco y sin flexibilidad. Use la manguera con 15 mm de diámetro interno para unir las extremidades del tubo de cobre, las puntas del respiradero en la boca de llenado, y el la boca del tanque. Tal vez sea necesario aflojar y girar la boca de abastecimiento para que se consiga un encaje más fácil. Ponga las abrazaderas nuevas antes de encajar los tubos y no olvide apretarlas bien para evitar pérdidas de líquido y/o vapor de combustible.

Después de la adaptación, noté que el abastecimiento se dio de forma más rápida y sin tirar ni una gota de combustible fuera del tanque. Mientras tanto, no es posible quedar con el automático de la bomba prendido para llenar hasta la boca. En un momento dado dará un retorno desarmando la bomba, pero de ahí en adelante, se llena rápido sin tener que esperar que el combustible descienda para continuar. Noté también que aquel chorro de combustible que salía por el respiradero ya no ocurre más, saliendo apenas un poco de espuma que no compromete el llenado. Creo que por primera vez tuve la certeza de haber llenado el tanque hasta la boca, mira que esperé unos tres minutos y el combustible no bajó, sin hablar de que la aguja se pegó en 4/4 cosa que nunca había hecho antes.

Esta adaptación fue idealizada por Rui Scherer del Niva Clube do RGS, que en ese momento no tenía la documentación de los pasos, por tanto el me pasó los procedimientos y yo ejecuté y documenté lo más detallado que juzgué necesario, espero que sea de gran valor para todos-

Con motivo del cambio de motor, el llenado del tanque con gas oil se volvió algo exasperante. La espuma desarmaba el automático de la bomba faltando 20 lts...

Hicimos las maniobras detalladas y mejoró sensiblemente. He cargado hasta 41 lts en el tanque, sin contar lo que había dentro cuando llegué a la bomba.

Una única observación: Cuidado con la orientación de las abrazaderas en los caños de desprendimiento del tanque. No noté que la del lado izquierdo había quedado con el tornillo para arriba, lo que hizo que se desoldara el caño cuando le colocamos la tapa del tanque.