 |
| |
Centralitas electronicas de potenciacion para motores (chips)
El avance de la electronica en los sistemas automotrices es una realidad, desde hace años los automoviles vienen más equipados con computadoras y sensores que manejan ceros y unos en pos de una mejor performance y un mejor comportamiento del vehículo, por ejemplo con sistemas ABS, EDB, HDC, o en el caso que nos ocupa en este artículo: Inyección de combustible y otros parametros.
VER LISTADO DE VEHICULOS DISPONIBLES AL MOMENTO
Los vehiculos modernos cuentan con una pequeña computadora que controla la inyección de combustible, el avance del encendido y en los motores con turbo, también la presión del mismo. Llamada Unidad de Control Electrónico (ECU, del inglés Electronic Control Unit), sin duda es un cerebro electrónico donde reside la programacion original con las que funciona el motor, en función de los diversos sensores: la posición del acelerador, las revoluciones del motor, la cantidad de aire que está entrando por la admisión, y un largo etc. El seteo original por el que se rige la ECU, está confeccionado por el fabricante para un funcionamiento óptimo del motor en multitud de circunstancias ambientales, así como con carburantes de distintas calidades, buscando una relación de potencia / consumo / ecología equilibrada, cumpliendo normativas de emisiones y dejando un margen de seguridad de funcionamiento muy amplio, para preservar la fiabilidad de los motores y alargar su vida util.
Tu AUTOMÓVIL, CAMIONETA o 4X4 necesitan un GOLPE de ADRENALINA !!!
INCREMENTÁ desde un 15 hasta un 25% la potencia y el torque.En los motores modernos con gestión electrónica se puede mejorar la entrega de potencia, ya sean atmosféricos o turbo. Sin embargo, donde más espectaculares son las mejoras obtenidas mediante la optimización de la gestión electrónica, es sin duda en los motores turbo, especialmente en los motores Turbo Diesel de última generación. Debido a eso, los principales preparadores de centralitas digitales han centrado sus esfuerzos en sacar el máximo provecho de las modernas mecánicas Turbo Diesel, con las que son capaces de obtener mejoras impresionantes del rendimiento de hasta un 30% en algunos casos. Para obtener esta potencia extra, la mayoría de los preparadores nos garantizan que no se modifica la presión de soplado del turbo, y que la ganancia de potencia se obtiene fundamentalmente aumentando la cantidad de gasoil de la mezcla, adelantando a su vez el comienzo de la inyección para garantizar una combustión completa.
Sin duda este tipo de "empujon" de potencia es ventajoso para su utilización en situaciones offroad y onroad donde la potencia indiscriminada sea necesaria.
Curva de potencia en un Nissan Patrol GR 98Rojo - Potencia (KW) y Azul - Torque (NM)
Verde y negro: parametros StandardPerformance:
Standard : 96 KW 254 Nm
Potenciada: 110 KW 294 Nm
1 KW = 1.35 BHPVER LISTADO DE VEHICULOS DISPONIBLES AL MOMENTO
Pros y contras: Cualquier incremento sustancial de la potencia reduce la fiabilidad y aumenta, aunque sea de manera muy ligera, el desgaste del motor, sobre todo si hacemos un uso abusivo de la potencia extra que obtenemos gracias a la preparación. No obstante, también es cierto que la mayoría de los preparadores se mueven en los márgenes de seguridad tolerados por los fabricantes, y que el propio cliente puede determinar si desea una ganancia de potencia ligera, media o alta, en función de sus prioridades. Después de realizar una preparación de este tipo, el consumo de combustible puede bajar si mantenemos el mismo ritmo de conducción tras la preparación que el que llevábamos anteriormente. Eso se debe a que en la mayoría de las optimizaciones electrónicas se consigue aumentar la entrega de par en bajas revoluciones, con lo que podremos en teoría, conducir al mismo ritmo pero en marchas más largas y utilizando el cambio con menos frecuencia. Sin embargo, si conducimos a ritmos altos, aprovechando continuamente la nueva entrega de potencia y conduciendo a mayor velocidad que lo hacíamos anteriormente, el consumo si que aumentará.
Chips configurables
Todos los Chip’s son ajustables a las necesidades suyas y de su vehículo. Esto es muy importante porque por ejemplo, dos vehículos de una misma marca generalmente no andan igual. Por esta razón tenemos un método para que usted obtenga su máxima ganancia y calidad en el servicio: Los Chip son regulables con métodos que usted mismo podrá ajustar. Girando un tornillo en unos casos y cambiando un modulo de lugar en otros según el auto que usted posea. De izquierda a derecha obtenemos más poder y de derecha a izq. obtenemos menos poder. Muy simple.
El VCR y VPD son también ajustable con una conexión móvil. Esto también se puede aplicar con la laptop. Esta es una única en que se pueden ajustarse manualmente. El Chip puede reprogramarse las veces que usted desee al igual que la curva de potencia.
Instalación
Todos los Chips son diseñados para ser compactos y de peso liviano, los más pequeños solamente tienen 10cm de ancho, el más largo tiene 13.5 cm. En la mayoría de los casos el Chip llega con su enchufe incorporado y son de muy fácil instalación, en 10 o 20 minutos ya se tiene el Chip funcionando. El Chip tiene distribuidores nacionales pero también internacionales. Si usted lo desea, puede quitar su Chip he instalarlo en otro automóvil. El Chip llega con tres años de garantía. Esto es transferible para el cliente si cambia el vehículo.
El resultado Final, Resultados y Anécdotas
Inmediatamente se obtiene toda la fuerza y poder para su vehículo y mejora el poder a altas y bajas vueltas, creando un comportamiento completamente diferente. Cuando se obtiene poder extra, su vehículo es mucho más fácil de manejar, más placentera y gracias a estos dispositivos es mucho más fácil poder andar rápido. Tambien puede notarse una reducción en el consumo. Esto es lo que opinan los usuarios:
Colectivos VOLVO y camiones Volvo NL10 (Empresa COSTA VIAJES Sr. Jorge Berto Plablo): Los resultados son notorios en cualquier condición. La misma trepada que original venía en 4Ta y hubo que colocar 3ra para terminar de subir, la hicimos con el equipo colocado, en 5ta sin ningún problema y luego, hicimos otra vez dicha trepada pero arrancado en 5ta a 1400 RPM (desde la parte mas baja) y llegamos arriba a casi 2000 RPM. Otro ensayo de una pequeña trepada muy empinada donde en primera subía basándose en el embrague, con el equipo la realizo sin ningún inconveniente en primera, donde en realidad las rpm del motor se manejaban a gusto del conductor acelerando desacelerando y volviéndolo a hacer. Demás esta decir que el reprice en la ruta para adelantamientos (donde mas riesgo se corre con algo que no acelera) es absolutamente diferente, notorio y todos los adjetivos en ese sentido. El consumo fue medido en 3200 Km y no se notó ningún incremento. Las medidas históricas de ese colectivo están en 32 a 36 litros/100 Km y al hacer el recorrido antes mencionado gastó 33 litros/100 Km. La conclusión es que con ese micro que adolecía de la fuerza necesaria y hacia correr ciertos riesgos en adelantamientos de muchísima distancia, estos se han minimizado totalmente, disponiendo además de potencia para subir cuestas sin tener que tomar carrera en las bajadas y el consumo no se incrementó a pesar de haber circulado bastante tiempo con viento en contra y esto hace sospechar que en este viaje sin el equipo hubiera gastado como en muchas oportunidades que había llegado a los 36 litros/100 Km. Luego de algunos viajes mas podremos saber a ciencia cierta si logramos una disminución, o la disminución que ya logramos para obtener dichas prestaciones nos alcanza únicamente para Viajar cómodos y tranquilos.
Tractores John DEERE 8200 (Jorge Julio Marconetto): Cuando llegué a colocar el equipo estaba trabajando con una doble acción de 60 platos en 10ma. marcha con una caída de 200 RPM. Coloqué el equipo y comenzamos a trabajar en 11ma. marcha con una caída de 80-100 RPM. En los lugares donde encontrábamos manchones de gramón, sin el equipo, la mayoría de las veces había que colocar 9na pq la caída de revoluciones así lo requería, y la recuperación al salir del manchón era bastante lenta. Con el equipo colocado la peor y única caída en un manchón de gramón fue de 250 rpm y la recuperación fue prácticamente inmediata al salir de dicho manchón. Haber colocado el Equipo significó comenzar a tardar aproximadamente 7 horas menos cada 100 ha de trabajo, además que al andar mas aliviado el consumo por hora también disminuyó. La conclusión es mayor número de ha/h, disminución de consumo (ese tractor consume algo de 23 a 25 litros/hora) Si tomamos nada mas que 7 horas menos cada 100 ha son 160 litros menos cada 20 horas de trabajo. Otra ganancia de tiempo está en que el tanque tiene 500 litros y aproximadamente cada 16 horas se carga combustible. Con el equipo hacemos tres paradas y sin el haríamos 4 lo que representa 30- 45 minutos menos de tiempo perdido que es tiempo que el tractor esta produciendo. A lo largo de la campaña con seguridad se paga el equipo y se gana tiempo y dinero
Renault Scenic: Colocamos el equipo y el auto cambio notoriamente. El reprice es semejante al de este mismo auto naftero. La velocidad final se incrementa algo mas de 12km y lo más notable es que uno puede variar las velocidades muy rápido, no perdiendo tiempo en aceleraciones largas para obtener altas velocidades. Carlos Acosta.
Hilux 2.5 D4D**: La diferencia es ABISMAL Doy una medida: en 5ta. acelerando a fondo desde 90 Km y cronometrando el velocímetro de 100 a 150 Km con equipo 22 seg. y fracción. Sin el equipo 100-150 5ta de la misma manera 62 seg. y fracción..... sin palabras. **
Hilux 3.0 D4D** : El reprice es mayor en 5ta con el aparato que en 4ta sin él. Otra medida: levantó 12km más en 2500 metros menos...un monstruo!!!! Otro dato: en 2500 Km por Córdoba, Santiago de Estero etc. en un viaje a fondo, todo lo que se pudo (algo más de 190 de tablero) el consumo apenas superó los 14 litros de promedio. ( El que lo hizo me demostró ser de los que saben ir constantemente muy rápido) El Sr. nunca alcanzó a utilizarla en un viaje sin el equipo ya que lo colocamos con 50 Km. por eso no tenemos la diferencia en mas o en menos de consumo, lo que si quedo claro y por eso puso el equipo es la diferencia abismal que hay de cómo viene original. Los 163 HP de fábrica que están un poco atontados, adormecidos a propósito, con el equipo los llevamos a 190 bien despiertos y con TODAS las ganas de trabajar...** Aquí hay que diferenciar muy bien porque 163 son muchos y rinden aparentemente muy bien.... eso dicen todos hasta que prueban como son 163 o 192 de verdad. Encontré varios (por no decir la mayoría)que no querían ni siquiera probar el equipo aduciendo que la chata como viene es un infierno y luego de insistir en probar sin compromiso terminaron comprando el equipo sin dudarlo. Recién después de probarlo entendieron porque apenas probé la camioneta lamenté que en Toyota hubieran limitado de esa manera ese motor al igual que lo habían hecho con el 1KZTE. Esto que es lamentable hoy comercialmente me sirve nuevamente.**
Modelos disponibles: CHIP III: Muy compacto, tan pequeño como una tarjeta de crédito, es fabricado con enchufe original para una fácil aplicación. Como el Chip I y II es ajustable vía un pequeño tornillo. El Chip es perfecto para BMWs, Vauxhall Omegas, Range Rover. CHIP IV: Chip IV es usado en vehículos que no tienen la energía electrónica muy nueva tales como Peugeot / Citroen 2.1 TD y Ford Transit. El primer Chip ahora sigue siendo muy efectivo y es conectado por siete finos alambres. Estos pueden ser soldados. CHIP VCR: Este es extremadamente compacto. Igual que una tarjeta de crédito. Muy fácil de ajustar manualmente o vía laptop. En 20 minutos usted tiene la instalación de su Chip. CHIP VVP: Es aplicable para todas las mecanicas con regulador electrónico variable. Estas son por ejemplo Toyota, Suzuki y otras. Ingenierías de vehículos japoneses, con sistema de inyección electrónica. La instalación puede tardar de 20 minutos a 1 hora. CHIP V-PD: Para VW Y Audis. Es del tamaño de una calculadora de bolsillo, manufacturado con enchufe original y de colocación en aproximadamente 20 minutos. Una vez colocado es obstruible y muy original en apariencia. El poder y la fuerza que se logran es increíble, otra ventaja que posee es que el V-D es transferible a otra PD ingeniería incluyendo la de tres cilindros. CHIP V_PED: Land Rover TD5 Nissan CR Toyota D4D. Este Chip V_PED es colocado encima y llega con varios alambres que se enchufan fácilmente. Poder y la fuerza son fácilmente impresionables en este sistema de inyección. CHIP C11: Más poder! Menos Costo! El Chip para el tractor le da a su tractor o camión un 20% más de poder. Esto hace que el cambio de marchas sea mucho más fácil. El Chip llega en una dura caja y es ajustable vía un pequeño tornillo. Chip I: Extremadamente compacto en tamaño y en peso. Este estilo es el más versátil Chip que comercializamos. Tiene variantes que se le pueden aplicar a otros carros. El Chip se puede usar en VW, Audi, Seat, Skoda y más. Este como el Chip II y III son fáciles de ajustar. Puede tomar de 10 a 15 minutos y esta listo. Ajustándolo usted va obtener mucho mas poder. Chip II: El Chip II es extremadamente flexible, pueden instalarse a cualquier tipo de ingeniería electrónica. Puede usarse con o sin TDI, o Ingenierías CommonRail. Al igual que el Chip I y III son de fácil ajustabilidad y de maravillosa flexibilidad. También el tamaño del Chip es increíble: 48x35 mm y de delgado como un caja de fósforos. Es conectado por cuatro en algunos casos y en algunos casos por seis alambres. Estos pueden ser conectados o soldados.
FastD: Made in Argentina
FAST-D es un dispositivo electrónico digital, estudiado para modificar los sistemas de inyección electrónica Diesel. Este dispositivo se conecta en paralelo al circuito original de baja potencia, por medio de lo cual, maneja los inyectores de igual manera que la ECU (Electronic Control Unit) de tu motor. FAST-D trabaja calculando las RPM, los tiempos de Inyección original, reconoce que Cilindro está siendo manejado, detecta Pre y Post inyecciones y calcula el tiempo que incrementará el encendido del inyector y determina la modalidad de funcionamiento de la modificación.
PRESTACIONES: Mayor aceleración para sobrepasar vehículos con más seguridad. Mantiene una cómoda velocidad de crucero en pendientes, con mayor peso o con un remolque. Mejores prestaciones en condiciones de manejo OFF-ROAD. No resigna potencia luego de la instalación de neumáticos de mayor diámetro.
VENTAJAS: Con una simple y rápida instalación de 6 conductores en 20 minutos. No modifica la computadora ni pone en riesgo tu motor. Switch para pasar de potencia normal a modificada, con solo una tecla. No aumenta el consumo de combustible. Si usted lo desea, puede quitar su Chip e instalarlo en otro automóvil. El Chip llega con dos años de garantía.
Precios de los Chips de Potenciación Tdiesel Performance:
Diesel Performance Chips made in England. Estos equipos se ofrecen en Inglaterra y Alemania directamente en Toyota como 20% de potencia opcional en la módica suma de 5000 Euros. Si no anda o usted no lo nota lo retiramos y le devolvemos el dinero de la seña. LISTADO DE MODELOS DISPONIBLES
Precio: USS $1.500 (dolares)
FastD
El equipo es producido en Argentina con la misma tecnologia que en Europa (Doble circuitos con componentes de montaje superficial). Trabaja sobre los tiempos de inyeccion tomando el control del inyector despues de la ECU, con lo que se mantienen los parametros normales de presion sobre el Rail. Es más eficiente porque decide los valores a modificar en base a si tiene pre y post inyecciones y en base a las RPM. Se puede probar el equipo y lo devuelva si esta desconforme. Tiene 2 años de garantia. Incluye un switch para pasar de potencia normal a potencia modificada con solo una tecla. Se instala en 15 minutos. LISTADO DE MODELOS
Precio: $1.705 (Pesos)
 |
